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第四方面，则是给留守大本营的后勤团队的小费。在大本营，有服务生、厨师、背夫，攀登者需要支付300美元的小费。“很多攀登珠峰的人告诉我，能活着回来，是给再多钱都愿意的，因为当你真正在珠峰身处险境的时候，你可能花再多的钱，也买不回来一罐氧气”，一位山友告诉21世纪经济报道记者。

韩啸认为，登山人数多是此次因“堵车”造成多名登山者遇难的因素之一。他回忆说，去年攀登珠峰时，自己在登顶路上遭遇了三次“堵车”，总共停留时间超过5小时。“堵车会造成体能下降，以及氧气的不必要消耗，以及信心的下降，这都有可能造成各种意外。”此外，韩啸认为登山者缺乏相应的攀登能力是关键因素之一。“尼泊尔对于攀登者资格的审核不严。虽然尼泊尔有规定攀登8000米以上的高山，需要有7500米的登顶证书，但尼泊尔往往在收取审核费用后，并没有严格执行，因此很多不具备高海拔攀登经验和体能要求的登山者亦充斥其中。”

北京金诚同达（上海）律师事务所彭凯律师说，部分机构不同程度与“网络借贷”、“互联网资管”业务挂钩，近期还在车贷业务中闪转腾挪，充当不良资产通道。如今监管权统一只是第一步，未来将对一些行业乱象进行整顿。实际上，近来对相关机构的牌照审批已经收紧了。

客运方面，5月5日，湖北省铁路、道路、水路、民航到发旅客总量为50.88万人次。其中，高速公路车流量289.32万辆次，环比下降6.7%，同比上升3.7%。货运方面，铁路运送货物11.2万吨，环比前一日下降1.1%，较去年同期下降15.7%。民航发出货物122吨，环比下降20.3%。武汉港（水运）出港109艘次，环比下降1.8%；出港货物79216吨，环比上升5.3%；出港集装箱 916标箱，环比下降36.1%。

运20极限运载量能满足运载主战坦克，但直接空投则另当别论这一幕实际上则几乎不可能实现。根据历次空战和空降战的记录来看，几千米高度单兵跳伞也存在相当大的风险。这个高度是现在多数大型运输机正常空投伞兵的高度，此时外界气温远低于地面，扑面而来的寒风会让任何人感受到刺骨的寒意。更有甚者，这个高度上空气已经高度稀薄，会让跳伞者的意识更加处于短暂呆滞中。而该车车长只是装甲兵出身，空降训练程度肯定比专业伞兵有一定差距，而且是在没有任何供氧系统的情况下离开坦克，冒着高速气流冲击爬上伞绳。考虑到一台主战坦克40-50吨的战斗全重以大的吓人的重力加速度下坠时带来的气流，车长即使体能再好，也无法做到十几秒钟就完成此类任务。

作为一个舶来险种，董责险1996年进入中国，2002年发布了第一张A股中文董责险保单，多家外资保险公司以及人保财险、平安产险等中资保险公司均加入了这一市场。不过周一芳表示，多年来整个A股市场的董责险投保率基本在5%以下。业内人士表示，这一方面由于A股市场上过去针对董高监的诉讼事件少、处罚较低，因此董责险理赔案例很少，因此上市公司觉得没有必要投保；另一方面也由于整个市场对董责险认知不足，市场成熟度较低。