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如何飞好洲际线那么，既然飞洲际航线不赚钱，为什么还有那么多航空公司前仆后继呢？一位中小航司的管理层告诉记者，一直以来国内“一条远程航线一个承运人”的不成文规定，令三大航垄断了北上广航权，再加上二线城市需求增长快，政府也愿意掏钱补贴，飞二线城市的运力自然就多了起来。

不过林智杰认为，洲际航线不是买了宽体机就能飞，需要做好至少亏5年的打算，而航空公司要想飞好洲际航线，还是要建枢纽，依靠中转拉来的旅客才能把航班填满，战略定力对中型航司更加重要。与此同时，要有境外航司的联运合作，做足以远点的衔接。不仅要让国内的旅客来枢纽中转，也要让这些旅客能从国外目的地方便地集散出去。比如吉祥航空开通上海-赫尔辛基航线后，就与已经在飞这条航线的芬兰航空，在这条航线以及双方各自境内航线上开展了代码共享及常旅客方面的合作。

巴菲特明确表示，他不会对所谓的另类投资感兴趣。比如说，巴菲特就一直反对杠杆投资，反对加杠杆。“很多智商很高的人，就因为做杠杆，最终把事情搞砸。”其实在之前巴菲特就讲过，“我知道聪明人唯一的死法就是加杠杆”，所以他在未来也不会让伯克希尔加杠杆。“虽然这样做的话可能会赚更多”，巴菲特说，“这些非常聪明的人用自己的钱，又有很多年的经验，结果加了杠杆到最后一败涂地。”在投资方法上，巴菲特一直坚持不会投资自己不了解的公司。

至于未来5G能带来多大的惊喜，还有待时间来检验，而毕志刚认为：“5G将很有可能重构世界的运作模式，进而深刻地改变人们的生活方式，所以行业中谁能先做好准备，谁就能率先提供一种更贴近客户的服务方式，带给客户更好的金融服务体验。”责任编辑：常福强

日本将美国和英国等27个国家列入“白名单”，韩国是首个被移出“白名单”的国家。日本政府以韩国出口管理体制不完备等为由，从安保角度出发进行了调整。报道称，如果出口对象是“白名单”国家，则日本出口企业可以享受简化手续等优待措施。今后日本的出口管理变严格，企业在接受审查方面费工夫，部分产品出口可能因此而迟滞。一旦韩国被移出“白名单”，则韩国企业在中国和东南亚等地的生产基地如果要使用来自日本的产品，相关手续也很可能会变得更加严格。

新京报记者通过采访梳理发现，目前国内线下音乐产业链条为：VOD商收集音乐作品录入自己的系统，KTV经营者购买VOD商的点歌系统，终端消费者再到KTV场所消费。而这一产业链上的版权费用归属则是：音集协向VOD商收取复制权费，向KTV经营者收取歌曲使用费，最后再将上述费用分配给歌曲的权利人。